航運市場長期虧損難扛

2013-06-03 16:33:51 來源：國際商報編輯：國際船舶網 我有話要說

5月3日，上海航交所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數報收1101.6點，較前月下降7.7%.其中，歐洲線796美元/TEU（20英尺集裝箱），下降28%;美西線2067美元/FEU（40英尺集裝箱），下降9.7%;美東線3213美元/FEU,下降6.8%.

4月份，中國進出口總值同比增長15.7%,其中出口同比增長14.7%.雖然由于國際熱錢涌入，進出口數據存在一定水分，但我國外貿的較快增長勢頭可從港口集裝箱吞吐量的數據中得到印證。

1~3月份，我國外貿集裝箱吞吐量同比增長4.4%,其中前幾年一直處于負增長的中歐港口間集裝箱運輸開始轉“正”;而中美間的港口集裝箱吞吐量穩步增長，增速為2.8%.4月份一些主要港口的數據顯示，外貿集裝箱吞吐量的增長態勢得以持續。盡管春節后的集裝箱市場貨源得到恢復，但為了主流航線--歐美線持倉率能保持在85%~90%的水平，班輪公司閑置了一定運力。盡管如此，由于新增運力依舊過多，班輪公司閑置運力的舉措仍無法阻擋運價下滑。自3月中旬以來，歐洲線運價持續走低，降幅在進入4月份以來擴大，跌破千美元關口后，急速探底至800美元下方，運價重新跌回去年2月份水平，跌幅超過四成。事隔三周，北美線運價隨后跟進，跌幅超過13%,市場疲態盡現。

受市場低迷影響，部分班輪公司繼續大幅虧損，其中A股最大集裝箱班輪公司--中海集運一季度虧損約6.9億元。好在4月份國際原油價格大幅下跌，一定程度上緩解了航運企業的經營壓力。

去年以來，以馬士基航運為首的各大班輪公司為了避免更大的虧損，抱團取暖，合力推漲運價，歐洲線運價曾觸及2000美元，接近歷史最高水平。但種種跡象表明，這個價格聯盟的緊密度有所松動，其主要表現有二。

其一，集裝箱運輸旺季尚未到來，而各大班輪公司已開始著手提前布局搶占市場，并進入前期價格戰，導致4月份運價急跌。

其二，近兩年，馬士基、地中海趁船價走低，猛下大單，擴張運力，待運力達到其預期目標后，又先后宣布，受運力過剩影響，今后將不再投資航運，意在制約其它班輪公司擴張運力。近日，全球排名第九的中海集運拿下5艘目前業界最大的1.8萬箱訂單，新一輪運力競賽暗流涌動，其必將導致市場復蘇的步伐變得更加緩慢。今天國際干散貨市場“打拼市場頭破血流，不拼市場盡早完蛋”的狀況或將成為班輪公司的明天。

受全球降息潮影響，熱錢洶涌澎湃，人民幣匯率節節走升，給我國外貿出口企業帶來越來越大的壓力。4月份的經濟先行指標制造業采購經濟指數（PMI）再創新低，其中反映外貿市場的新出口訂單已降至榮枯線下方，顯示今年下半年集裝箱需求的旺季仍不穩定，而運力增長仍在延續。

ALPHALINER數據顯示，前4個月全球拆解集裝箱船(船型船廠買賣)合計19.5萬TEU,盡管報廢船量創下紀錄，但仍不及新船交付創造的新運力。前4個月市場交付運力已達到49.6萬TEU,凈增了30萬TEU.如果接下來的旺季需求無法覆蓋新增運力，班輪公司間的價格競爭有可能進一步升級。

標簽：航運市場

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